Рынок грузовых авто в России раскручивается в последнее время динамически. Подъем объемов грузоперевозок, необходимость обновления приходящего в упадок автопарка, расширения малого и среднего бизнеса, – это те факторы, которые, несомненно, благотворно повлияли на рост продаж грузовых автомобилей в России. При этом именно рост продаж обеспечивается и отечественными производителями, и импортом новых и употребляемых машин. Немного статистики по данному вопросу обнаруживает действительную картину спроса. В России в 2006 году автозаводы выпустили 250 тысяч авто - и это что на 20% больше, чем в предыдущем году. Для сравнения - импорт грузовых машин за 2007 год вырос практически в 2 разы - до 40.000 единиц техники. Из общего количества импортированных авто частица употребляемых машин заняла больше 75%. Изменения на рынке грузовых автомобилей, безусловно, существуют. Более того, они оказывают надлежащее влияние на парк грузовиков в целом. По средним статистическим подсчетам за 2007 год число зарубежных грузовых автомобилей в России выросло на 15% и теперь составляет около теперь почти 760.000 единиц техники (15,% от всего автопарка).

Доля рынка среднетоннажних грузовых автомобилей в России за прошлый год несколько сузилась – до 12%. Виной тому - ситуация, которая сложилась на рынке грузоперевозок: частный сектор перевозчиков и малый бизнес, что используют в первую легкие авто, развиваются более быстрыми темпами. В ближайшее время стоит ожидать роста продаж средних машин – предпосылками для этого стали укрупнение торговых предприятий и рост экономики в целом. Наиболее высокими темпами в 2007 году рос в России сегмент тяжелых грузовых автомобилей. Это происходит во многом благодаря росту объемов международных и междугородных перевозок и маркетинговых программ ведущих западных производителей. Продаже грузовых автомобилей полной массой свыше 16 тонн в 2006 году увеличились на 38%. В 2007 году отечественные производители грузовых автомобилей в прошлом году сумели занять три четверти рынка, соответственно иностранным компаниям добралось немногим больше 25%. Но еще пять лет тому назад иностранцам принадлежало лишь 13% рынку. При этом прирост продаж автомобилей иностранного производства происходит намного высшими темпами, чем российских автомобилей. Употребимые маркетинговые инструменты, что развивается сервисная и дилерская сети, привлекательные ценовые предложения, при продаже употребляемой техники, которая превосходит отечественные аналоги по комфорту, надежности и ряду других потребительских качеств, делают покупку техники иностранного производства все более выгодной в глазах отечественного покупателя.

В 2006 году в России было произведено 248,2 тысяч грузовых автомобилей, что почти на 20% больше, чем в 2005 году. Позитивную динамику в секторе грузовых машин на своих производственных мощностях продемонстрировали почти все наибольшие предприятия российского автопрома. Тройка лидеров по годовым объемам выпуска очень стабильна. Первое место - за нижегородским ОАО "ГАЗ", за 12 месяцев 2006 года его воротника покинуло 144236 автомобилей, что на 14,1% превышает результат в прошлом году. На треть увеличили темпы производства на "Камазе", результат – второе место и почти 43 тысячи новых грузовиков, выпущенных в прошлом году в Набережных Лодках. Как и ОАО "ГАЗ", "КАМАЗ" демонстрирует стабильное увеличение объемов производства уже на протяжении 5 годов – с 2002 года. Ульяновский автозавод, напротив, за данный отрезок времени успел пережить и увеличение, и сокращение количества собираемых в год автомобилей. Итог 2006 года практически равняется результату года предыдущего: было выпущено 19737 новых грузовых машин. Суммарный выпуск автомобилей предприятием снизился, но, однако, позволил подняться предприятию на третью строчку рейтинга. Доли других отечественных производителей грузовых автомобилей на рынке России достаточно скромны, всего на них приходится немногим менее 17%. Отдельно стоит отметить Таганрогский завод - он продлил наращивать объемы сборника легкого корейского грузовичка Hyundai Porter, и за 12 месяцев прошлого года конвейер предприятия покинуло 7162 новых автомобиля. Увеличение темпов производства вышло более чем трехкратное, а частица грузовых автомобилей иностранных марок, изготовленных в России в 2006 году, к общему выпуску приблизилась к отметке в 3%.

Несмотря на дефицит грузовой техники, которая складывается, на внутреннем рынке России, целый ряд отечественных автозаводов экспортирует свою продукцию за рубеж. Это связано, прежде всего, с поиском новых рынков сбыта продукции и попытками на них закрепиться. Да, основными покупателями грузовых автомобилей российского производства остаются страны Ближнего Востока и Азии – там еще не введены жесткие экологические нормы, а главным преимуществом российской продукции является относительная простота конструкции и конкурентная цена. По данным ГТК РФ, по итогам 2004 года было экспортировано 42,9 тысяч единиц техники на сумму в 372 миллиона долларов. Средняя цена была весьма невысокой – немногим менее 8700 долларов за штуку. На протяжении следующих двух лет российским автозаводам удавалось хранить позитивную динамику: в 2005 году - на уровне 7%, а в 2006 – около 4%. Стоит отметить, что по итогам прошлого года средняя стоимость единицы техники, которая экспортируется, выросла и достигла отметки в 12 тысяч долларов США, а общая сумма всех операций оценивалась приблизительно в 600 миллионов. Основными поставщиками своей продукции за рубеж остаются наибольшие заводы России: ГАЗ и КАМАЗ. Суммарная доля экспорта только этих два предприятий превышает 72% от общего объема.

Рынок грузовых автомобилей в странах СНГ развивался в основном благодаря импорту. Основными производителями грузовой техники в странах, которые входят в состав СНГ (исключая Россию), является Минский автомобильный завод, расположенный в Беларуси, и Кременчугский автозавод, расположенный на Украине. Этих два наибольших предприятий приходится около 90% всей грузовой техники, которая выпускается, в СНГ. За 12 месяцев прошлого года воротника предприятия РУП "МАЗ" покинуло почти 20,9 тысяч новых грузовиков, что приблизительно равным показателям аналогичного периода предыдущего года. Украинский КРАЗ также не смог показать значительную позитивную динамику – темпы производства остались на прежнем уровне – около 3500 машин в год. Тройку лидеров запирает ПО "БЕЛАЗ" - за 12 месяцев предприятие покинуло больше 1600 новых грузовиков, что на 14% больше, чем за аналогичный период 2005 года. В целом, стоит отметить, что на протяжении уже достаточно длительного времени автозаводы, расположенные в странах СНГ, работают достаточно стабильно, но не показывают какую-либо значительную позитивную динамику. Всего же, по итогам 2006 года объем суммарного производства грузовых автомобилей в странах СНГ вырос на 5% и превысил отметку в 26 тысяч машин ежегодно.

Рынок грузовых автомобилей в Европе по данным АСЕА имеет другую динамику развития. Во-первых по объему продаж техники: в 2006 году в Европе были проданы 2 миллиона 795 тысяч грузовиков. Наибольший рост продаж – на 8,7% - отмеченный в сегменте только тяжелых грузовиков. При тщательном статистическом изучении ситуации специалисты отмечают бурное развитие "новых членов" Евросоюза. Повышение темпов продаж грузовиков здесь составило 57,3%. По количества снова зарегистрированных грузовых автомобилей лидирует Франция с долей рынка в 19,2% и 536.000 большегрузов. Дальше идут Великобритания (14,7%) и Германия (12,9%). Германия в целом остается бессменным лидером среди стран Евросоюза по продажам в сегменте тяжелых грузовиков - 63. 000 машин.

Камази и оригинальные запчасти камаз покупайте у поставщиков.