Китайская автоэкспансия – что это, вопрос времени?

Экономическое чудо Поднебесной – давно уже не новость. Но, однако, дежурная высота, покоренная ловкими соотечественниками Мао, становится почему-то неожиданностью для остального мира. С не меньшим удивлением, чем спортивные комментаторы на прошлой Олимпиаде в Пекине сообщали о победах китайским атлетам, многим обозревателям автомобильного рынка, обнаружили, что скоро им придется осваивать иероглифическую систему письма – настолько часто им придется в работе сталкиваться с продукцией заводов КНР. Похоже, потомки Конфуция настроены совсем не миролюбиво по отношению к конкурентам – пришло время серьезно заговорить о китайской автоэкспансии?  

Легковой транспорт

Производственные мощности Поднебесной давно и надежно оккупировали производители автомобилей из Америки, Японии и Европи, – в Китае собираются Nissan, Volvo, Honda, Skoda, Ford и другие, известны бренды. Но развивать на международном уровне марку родом из КНР еще лет 20 потому показалось бы исключительным безумием. Однако свойственное данной народности тихая ретивость преодолевает все: например, по итогам 2007 года лучшие (практически феноменальные!) Показатели роста продаж продемонстрировала китайская Chery  - с результатом в +245% по сравнению с предыдущим. На 2008 год планка была поставлена более скромная – в 26%; не сомневаемся, что она будет покорена.  

что Вдохновили таким успехом, китайцы здесь же открыли производство модели Tiggo в Новосибирске, а из сборочных цехов на базе котельного завода Бийского выезжают новенькие пикапы Admiralъи из лейбломов FAW на капоте. Учитывая, что в подавляющем большинстве машинки является практически точными копиями более популярных побратимов (например, Daewoo Matiz или Opel Frontera), но процентов на 20 более дешево, задуматься потребителю есть о чем!  

Грузовой транспорт

Воспользовавшись таким, которое существует в настоящий момент некоторым дефицитом предложения, китайские грузовики легко и утонченно проскользнули в нишу рынка, которая образовалась. Конечно, в каком-то плане здесь конкуренцию им может составить популярная б/у техника, особенно это касается авто из США. В противовес европейским, грузовые автомобили из Америки при аналогичном качестве будут более дешевы, отличаясь достаточно простым обслуживанием – но подводит их пока еще недостаток на рынке оригинальных запчастей.   Заменить нужную деталь для какого-либо International 9800 на запчасти МАЗ или запчасти МТЗ, согласитесь, несколько проблематично. Да и дюймовые ключи вряд ли водятся в арсенале обычного автослесаря, не говоря уже о соответствующей литературе. К тому же поиск приемлемого варианта б/у может занять 3-4 месяца – при этом очередь на новенького тяжелоатлета отечественного производства (автомобили ЗИЛ, автомобили ГАЗ и т. д.) растягивается на 1-3 мес.  

Китайцы же быстро сориентировались и начали в массовом порядке открывать свои сервисные центры, при этом легко соглашаясь на дилерство. Что выпускаются по лицензии европейских компаний грузовичка made in China владеют большей грузоподъемностью, чем отечественные аналоги, и более приятной ценой. В итоге продажи некоторых марок выросли в десятки раз – так, за 11 месяцев в 2007 г., По данным "Авторевю", в Россию было ввезено 4,2 тысяч грузовиков Howo против 50-ти за аналогичный период в 2006 г., а рынок самосвальний и совсем стал практически национальным – около трети принадлежит выходцам из КНР. Shaanxi, Donfeng, Beifang Benchi, FAW, Howo, Camc, Hania уверенно вытесняют автомобили ГАЗ, автомобили ЗИЛ и другие привычные нам маркие.  

Спецтехника

Здесь можно от души поаплодировать китайскому трудолюбию – победа, достойная олимпийских. Китайская спецтехника  в считанные месяцы покорила российского потребителя – само собой, низкой ценой и неплохим фабричным обвесом: хоть бы тот же гидроусилитель руля; ну и активным сотрудничеством с известными западными брендами. Например, Liugong комплектует свои машины не запчастями МЗКТ или запчастями МАЗ, а Cummins и Kawasaki. Фронтальные погрузчики, бульдозеры, экскаваторы, скреперы, – все эти славные представители семейства спецтехники в растущем количестве начинают приезжать из Китая.  

И если раньше основные сетования были до огромного числа гарантийных случаев у китайской спецтехники - теперь эта ситуация улучшается на глазах. Качеству и сервисному обслуживанию покупателя все производители Поднебесной, как по команде, начали уделять все больше внимания.  

Автобусы

Здесь тоже для китайцев все радужно (в отличие от их конкурентов). Лидирующие позиции удерживает пока марка "Хайгер" -  с очень хорошими перспективами по общим для всей китайской экспансии причинам. Например, китайский туристический автобус с европейскими агрегатами средней вместимости (на 45 мест) стоит около 4,5 млн руб. Наш  "волжанин" с теми же что европейскими комплектуют будет стоить больше 6 млн, а европеец - около 13 млн. Причем китайские автобусы все чаще начинают покупать туроператоры, а не АТП, как было раньше.  

 

 

В общем и целом выводы для многих, что не имеют китайский паспорт, могут показаться неутешительными. Ясно, что отечественный рынок является каким-то буфером для проникновения в Европу – хотя пока еще китайские авто вряд ли способны на такое из-за несоответствия стандартам качества и экологичности, учатся они быстро. К тому же продемонстрирована способность идти на контакт с известными брендами многое упрощает – сегодня они договариваются с производителями мостов и трансмиссий ZF Passau Gmbh, завтра, возможно, у партнеров запишут смазочное и маслораздаточное оборудование Pressol.  

И чем черт не шутит – может, не так уже долго осталось нам созерцать на автодосках объявление типа "Запчасти МАЗ, МТЗ, МЗКТ, автомобили ЗИЛ, ГАЗ. " - скоро их заменят на что-то вроде "Запчасти Dongfeng, FAW, автомобили Great Wall" - и хорошо еще, если не иероглифами!

Автор: Дмитрий Иванов

Источник: Beldetal. By/